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全新服務(wù)在DHL德爾斐對話舉行期間出臺，該對話旨在探討“一帶一路”所帶來的影響與商機(jī)。
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借助發(fā)展“一帶一路”所建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，DHL新推日本—德國、成都—伊斯坦布爾、越南—中國—歐洲三條運輸線路，可在14至22天內(nèi)完成付運。
國際市場上首屈一指的海陸空貨運服務(wù)提供商DHL全球貨運進(jìn)一步推展其憑借“一帶一路”而構(gòu)建的業(yè)務(wù)架構(gòu)，宣布推出多項嶄新服務(wù)。“一帶一路”是中國拓展全球商貿(mào)活動的雄圖偉略，一旦全面啟動，將可盤活全球一半的貿(mào)易量。1
德國郵政敦豪集團(tuán)董事會主席兼首席執(zhí)行官安鵬 （Frank Appel） 表示：“貿(mào)易有助于促進(jìn)社會繁榮并帶來可持續(xù)發(fā)展的未來。我們相信物流是國際貿(mào)易的重要支柱，在亞洲地區(qū)，日益提高的生活需求以及不斷壯大的中產(chǎn)階級推動了消費及貿(mào)易活動，從而為經(jīng)濟(jì)帶來巨大的改變，其幅度是世界其它地區(qū)所不能相比的。”
安鵬在DHL德爾斐對話上的上述觀點闡述了“一帶一路”之于全球貿(mào)易發(fā)展的深遠(yuǎn)意義。本次德爾斐對話云集了政府部門、商界及學(xué)術(shù)界的專家，是一系列探討影響世界及物流業(yè)發(fā)展和趨勢的論壇之一。
協(xié)助商界發(fā)揮“一帶一路”優(yōu)勢
截至2016年6月的過去18個月，中國已經(jīng)在建設(shè)“一帶一路”基礎(chǔ)架構(gòu)方面投入了超過750億美元（675 億歐元）2，全力推動區(qū)域合作及貿(mào)易往來。自2010年以來，為了全面配合“一帶一路”宏圖的開展，DHL在中國多個城市提供定期的鐵路貨運服務(wù)，并與其遍布東南亞的公路運輸方案以及來自日本及臺灣等北亞地區(qū)的海運服務(wù)相連接。
來自東南亞和北亞其它地區(qū)的貨物，通過公路運輸和海運進(jìn)入中國的鐵路系統(tǒng)，然后連接至歐洲，再通過當(dāng)?shù)氐墓废到y(tǒng)貫通整個歐陸。這個集鐵路、公路及海路于一身的龐大服務(wù)體系為客戶提供額外的物流線路選擇，促進(jìn)了歐亞兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的貿(mào)易往來。
DHL全球貨運中國區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲表示：“本公司一直致力于建設(shè)連接中國與亞洲其它國家的物流服務(wù)，并通過結(jié)合公路、鐵路及海路運輸將之與歐洲市場接軌。此種整合所有運輸模式的多式聯(lián)運解決方案使得客戶能夠更好地管理其供應(yīng)鏈，提升靈活度，同時節(jié)省成本，并有助減少碳排放。”
總體來說，多式聯(lián)運解決方案可將運輸成本最高降至空運的六分之一，同時將碳排放量減少高達(dá)90%，因此對中小型企業(yè)和跨國公司客戶頗具吸引力。
DHL今日宣布新增三條多式聯(lián)運線路：
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海路及鐵路運輸：一條連接日本與德國的拼箱貨運服務(wù)線路，讓客戶可以出口小批量的貨物，而其費用僅是標(biāo)準(zhǔn)空運費用的一半。貨物從神戶出發(fā)，通過海運到達(dá)太倉，然后由鐵路運輸經(jīng)杜伊斯堡、羅茲、馬瓦謝維切或華沙等樞紐城市中轉(zhuǎn)，最終抵達(dá)漢堡，整個運輸過程只需約22天。
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公路及鐵路運輸：連接越南與歐洲的整箱貨運服務(wù)線路，首先從河內(nèi)將貨物通過公路運輸至成都，然后由鐵路運輸至位于歐洲的樞紐城市，如羅茲、杜伊斯堡以及漢堡，運輸時間為21天。而越南—歐洲拼箱貨運服務(wù)計劃于2016年第四季度啟動。
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鐵路、公路及海路運輸：為加強(qiáng)2015年開通的南部鐵路運輸通道，新增的成都—伊斯坦布爾運輸服務(wù)線路橫穿中亞三國——哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞，經(jīng)兩次海運中轉(zhuǎn)最后抵達(dá)伊斯坦布爾，全程運輸時間為14天。
這三條新的服務(wù)線路建基于DHL在過去12個月的多項主要投資項目，包括2015年11月宣布開通的日本—蘇州—華沙多式聯(lián)運服務(wù)，以及2016年5月與成都市口岸與物流辦公室簽署合作備忘錄，合作提高該市有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和海關(guān)流程。自2010年以來，DHL便積極配合“一帶一路”推展多式聯(lián)運解決方案，推出一系列五項服務(wù)：國際鐵路運輸、鐵路運輸—空運、海運/河運—鐵路運輸、海運—空運和跨境公路貨運
